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主要生產KTV型系列水泥砼養護劑常見混凝土路面主要有普通素混凝土路面

發布時間:2019/9/1  新聞類別:行業資訊 點擊次數:57

一、概述

1、混凝土路面分類


常見混凝土路面主要有普通素混凝土路面、纖維混凝土路面、連續配筋混凝土路面、預應力混凝土路面和碾壓混凝土路面等。根據相關資料和調研,預應力混凝土路面除在某些飛機場建設中獲得成功經驗外,尚未普遍推廣;另外,根據《民用機場水泥混凝土道面設計規范》(MH/T5004)所述,其“造價高、施工工藝較復雜,并且缺少成熟的設計理論、設計參數及使用經驗,預計今后一段時間內使用的可能性不大”,因此暫不予詳述。


2、普通素混凝土路面


普通素混凝土路面除在路面的接縫區和局部范圍(邊緣或角隅)外,不配置鋼筋,是目前我國采用得最為普遍的路面形式,廣泛應用于公路、城市道路。



3、纖維混凝土路面


混凝土摻入纖維可以有效提高混凝土的抗彎拉強度,主要摻入物有有鋼纖維、玄武巖短切纖維和有機合成纖維(聚丙烯腈、聚丙烯、聚酰胺、聚乙烯醇等),比較常見的是鋼纖維。


鋼纖維混凝土的鋼纖維體積率宜為 0.6%~1.0%,可使其 28 天極限抗壓強度和極限抗彎拉強度較素混凝土提高 50%以上;而且它的抗疲勞和抗裂縫能力也較素混凝土高。與素混凝土路面相比,鋼纖維混凝土路面板厚可減小為普通混凝土面層厚度的 0.75~0.65 倍,縮縫間距可增至 15~30 米,縱縫間距可增至 8 米,脹縫可以不設。特重或重交通荷載時,面層厚其最小應為 180mm;中等或輕交通荷載時,最小厚度應為 160mm。纖維混凝土路面主要應用于重要的機場、橋梁路面等有特殊要求的部位,應采用正交試驗法進行纖維混凝土配合比優選。


4、連續配筋混凝土路面


連續配筋混凝土路面是指,面層內配置縱向連續鋼筋和橫向連續鋼筋,橫向不設縮縫的水泥混凝土路面。



在混凝土路面板內大量配筋,配筋率達 0.6~1.0%,縱筋直徑 12~16 毫米,間距 7.5~20 厘米,可連續貫穿橫縫。橫筋直徑 6~9 毫米。間距 40~120 厘米。鋼筋設在板厚中央略高處,與板表面距離至少 6~7 厘米。


在連續配筋混凝土路面板的端部應設置端縫,它有兩種形式:一為自由式,即連續設置 3~4條脹縫,以便板端部自由脹縮;另一為錨固式,即在板底部設置若干根肋梁或樁埋入地基內,以阻止板的脹縮活動。與素混凝土路面相比,連續配筋混凝土路面板厚可減薄 15~20%;縮縫間距可增長至 100~300 米。但用鋼多,造價高,施工較復雜。


5、碾壓混凝土路面


碾壓混凝土路面鋪筑是采用干硬性水泥混凝土拌合物,使用攤鋪機攤鋪、壓路機機械碾壓密實成形的混凝土路面施工工藝。碾壓混凝土路面可用于二、三、四級公路混凝土面層與高速公路、一級公路復合式路面碾壓混凝土下面層施工。


二、主要施工工藝

混凝土路面的主要施工工藝主要有:滑模鋪筑法、軌道鋪筑法、三輥軸機組鋪筑法、小型機具鋪筑法、碾壓混凝土路面鋪筑法和裝配式混凝土路面鋪筑法。



滑模和軌道攤鋪機主要用于高等級路面施工,但軌道攤鋪機因施工速度慢的原因有逐步被淘汰趨勢,且新的《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG∕T F30-2014)已經去掉了相關內容,因此不予敘述。


三輥軸機組主要用于城市道路與一級及以下公路的施工,但在實際高速公路的施工中因其施工簡單,成本較低,使用比較普遍。


小型機具鋪筑法成本低廉、靈活便捷,廣泛應用用在城市次路和二級公路及以下路面施工。


碾壓混凝土路面鋪筑法應用較少,僅適用于二級以下水泥混凝土路面或復合式路面下面層。


裝配式水泥混凝土路面是將預制好的鋼筋混凝土面板裝配在已修成的基層上而形成的路面,其施工簡便、實用、綠色節能,鋪筑進度快,對交通通行影響小,在安全文明要求高的城市道路、停車站場等得到推廣應用;同時,為減少建筑垃圾的產生,在臨時道路中也有使用。裝配式混凝土路面接縫多,整體性差,容易引起行車顛簸跳動,在公路上一般不宜使用。



通過調研國內在建的項目,并調研其它項目的施工工藝,本篇主要對行業常用到的“滑模鋪筑法”、“三輥軸機組鋪筑法”施工工藝進行總結,對“小型機具鋪筑法”、“碾壓混凝土路面鋪筑法”、“混凝土砌塊路面砌筑法”等施工工藝進行簡述,后期可結合國內外施工技術的發展以及公司承建項目的具體特點,對其它先進施工工藝進行更新、擴展。


三、一般要求

1、技術要求


(1)按照國家法律及行業規定的要求以及施工業主的管理要求,在施工前編制專項施工技術方案和安全專項施工方案,并按程序上報、審查;


(2)充分做好現場環境調研,根據不同運距、溫度、風速、濕度和環境等級等條件,合理配置混凝土配合比;


(3)根據運距和攤鋪速度計算混凝土需求量,配備相應的混凝土的生產、運輸能力,確保攤鋪作業的連續;


(4)混凝土路面攤鋪施工應在基礎驗收合格之后實施,嚴控基礎高程,確保混凝土面層厚度符合設計要求;


(5)嚴格把關原材料質量,確保混凝土強度和耐久性符合相關規范和設計要求;


(6)重視面層收面作業,確保面層平整度;


(7)重視混凝土養護作業,在混凝土強度未達到要求前嚴禁開放交通;


(8)落實并重視“三級”技術交底工作;


(9)試驗段鋪筑時,應確定下列內容:


①主要設備性能、質量指標和生產能力滿足要求,輔助設備配合合理、適用,模板架設固定方式或基準線設置方式能保證高程和厚度控制要求;


②實測試驗段松鋪系數、攤鋪速度、振搗時間與頻率、滾壓遍數、碾壓遍數、壓實度、拉桿與傳力桿置入精度、抗滑構造深度、摩擦系數、接縫順直度等;


③驗證施工各工藝環節操作要領,確定各關鍵崗位的作業指導書;


④檢驗施工組織形式和人員編制;


⑤通信聯絡、生產調度指揮及應急管理系統滿足施工組織要求;


(10)試驗段質量應滿足設計要求,后續施工嚴格執行試驗段的工藝總結成果進行施工組織。


2、質量控制標準


施工前,應根據施工規范,結合工藝,制定各工序的質量檢驗計劃表,明確檢查內容、檢查頻率和檢查人,在施工中遵照執行。混凝土路面施工的各工序質量檢查內容見附表。鋼筋、模板、混凝土等施工嚴格按照《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG∕T F30)和《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1)中相關要求執行。


四、安全、環保要求

1、安全要求:


①施工前應按照相關要求,進行風險源評估,并制定相應措施,在施工中嚴格遵照執行。


②檢查所有設備的保養情況,確保設備符合安全使用要求。


③現場施工用電布置情況滿足《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46)的要求。


④施工現場做好封閉,嚴禁無關人員進出;


⑤落實對作業班組和管理人員的安全培訓和交底工作;


⑥實行領導安全帶班制,制定應急相應預案。


2、環保要求:


①成立環境保護領導小組,認真學習和貫徹環保規定,共同搞好環保工作。


②施工現場的生活垃圾和建筑垃圾按有關要求進行處理,不得直接排放。


③施工機械設備定時保養,防止油污泄漏。


④工地上使用的各類柴油、汽油機械執行相關污染物排放標準,不使用氣體排放超標的機械。


⑤嚴格控制噪音、粉塵對周邊環境的影響。


 
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